首頁| 滾動| 國內| 國際| 軍事| 社會| 財經| 産經| 房産| 金融| 證券| 汽車| I T| 能源| 港澳| 台灣| 華人| 僑網| 經緯
English| 圖片| 視頻| 直播| 娛樂| 體育| 文化| 健康| 生活| 葡萄酒| 微視界| 演出| 專題| 理論| 新媒體| 供稿

中国名片成色足:“跨度”铸丰碑 “高度”联通全球

2019年09月11日 04:07 來源:人民日報 參與互動 

  中国名片 成色十足

  青藏公路、青藏鐵路、京滬高鐵、港珠澳大橋、洋山港集裝箱碼頭……俯瞰神州大地,縱貫山河的“超級工程”星羅棋布,跨越天塹的“全球之最”此起彼伏。新中國成立70年來,我國交通基礎設施建設實現了從“跟隨”到“領跑”的轉變,成功躍升至世界先進水平。“中國路”“中國橋”“中國港”,一張張成色十足的“中國名片”讓國人滿懷自豪,也讓世人交口稱贊!

圖爲2017年7月7日,港珠澳大橋海底隧道正式貫通。<a target='_blank' href=中新社记者 陈骥旻 摄" src="http://image1.chinanews.com.cn/cnsupload/big/2018/12-04/4-426/60b940392dc340df97ce73eb3962821d.jpg" title="圖爲2017年7月7日,港珠澳大橋海底隧道正式貫通。中新社记者 陈骥旻 摄" />
圖爲2017年7月7日,港珠澳大橋海底隧道正式貫通。中新社记者 陈骥旻 摄

  世界最長跨海大橋——港珠澳大橋

  “中國跨度”鑄就豐碑

  本报记者 刘志强 李 刚

  珠江口,伶仃洋,海浪滚滚。辽阔洋面上,一条蜿蜒盘旋的巨龙时而腾空、时而入海,最终伸向对岸。这条巨龙,就是震撼世界的超级工程——港珠澳大桥。它是目前全球总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥,也是國際公认的公路建设史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大的桥梁。

  舉凡“超級工程”,都要面對世所罕見的建設難度。爲使大橋通過伶仃洋海面,建設者需在海中先築起兩座人工島,再用長6.7公裏的沈管隧道將兩島連接起來。惟有這種“橋—隧—橋”的組合,才能越過55公裏的驚人跨度。這其中,6.7公裏的世界最長海底沈管隧道是工程的關鍵。此前,我國已有的沈管工程總共不到4公裏,關鍵技術也一直掌握在別國手中。

  面對困難,反複研究施工海域特征後,中國交建的項目人員決定采用“半剛性”的沈管新結構,並依靠先進的技術裝備、高超的施工工藝,將每節重8噸的33節沈管隧道依次安放至幾十米深的海底,最終實現“無縫對接”。

  一橋越滄海,天塹變通途。2018年10月24日,港珠澳大橋終于迎來建成通車的激動時刻。海底深埋沈管隧道、人工島快速成島、海上裝配化橋梁、跨海集群工程技術標准……籌備建設10余年間,建設者們開創性地攻克了一系列世界級難題,鑄起一座人類工程建設史上的豐碑。

  港珠澳大桥的成功绝非偶然。这背后,有综合国力的蒸蒸日上,有建设技术的整体跃升。苏通大桥、西堠门大桥、杭州湾大桥、湘西矮寨特大悬索桥、四川干海子特大桥……近年来,我国建造了全球近一半新建的大跨度桥梁,成为当之无愧的世界桥梁强国,引得國際著名桥梁专家伊藤学发出这样的赞叹:“大跨度桥梁技术上世纪在美国、欧洲,之后在日本得到了发展,而进入本世纪后,中国在质与量两方面都处于世界领先水平。”

  越江跨海架峽谷,“中國跨度”令世界贊歎。如今的我們,已經可以充滿底氣地說:“世界橋梁看中國!”

9月16日,CA4215航班载着118名旅客飞行50多分钟后,稳稳地降落在海拔4411米的四川稻城亚丁机场跑道上,这标志着世界海拔最高的民航机场正式投入运行。<a target='_blank' href=中新社发 刘忠俊 摄" src="http://image1.chinanews.com.cn/cnsupload/big/2013/09-16/4-426/b97a02ef19684d4a89a2010d988260b2.jpg" title="9月16日,CA4215航班载着118名旅客飞行50多分钟后,稳稳地降落在海拔4411米的四川稻城亚丁机场跑道上,这标志着世界海拔最高的民航机场正式投入运行。中新社发 刘忠俊 摄" />
資料圖:CA4215航班載著118名旅客飛行50多分鍾後,穩穩地降落在海拔4411米的四川稻城亞丁機場跑道上,這標志著世界海拔最高的民航機場正式投入運行。中新社发 刘忠俊 摄

  世界海拔最高的民用機場——四川稻城亞丁機場

  “中國高度”聯通全球

  本报记者 赵展慧 张 文

  “神鷹終于來了!”2013年9月16日,歡呼聲在海拔4411米的高原響起,一架伸展著銀色雙翼的民航客機穩穩地降落在外形如銀色飛碟般的四川稻城亞丁機場,世界上海拔最高的“空中天路”通航了!

  稻城亚丁位于香格里拉生态旅游区,地形复杂,仅依靠低等级公路,从稻城到成都需要两天。建造一个民用机场,对改善四川省甘孜州西南部地区交通条件,推动当地经济社會发展将起到巨大的带动作用。

  高原建機場,難關一個接一個。建設過程中,4000多名機場建設者忍受著高海拔嚴重缺氧的自然條件,戰勝了冰凍期長、降雨密集的施工障礙,克服了全冰川、地下水豐富的地質條件,在雪域高山上開拓出寬闊的停機坪,鋪就堅固的飛機跑道。

  正式通航後,從稻城至成都空中航程耗時不到半小時。機場有力帶動了當地經濟的增長,機場通航後的2015年,稻城縣實現地方公共財政收入10398萬元,首次突破億元大關,較2011年增長2.7倍。當地老百姓感慨:“我們稻城的新鮮松茸走出了康巴,擺上了昆明人、杭州人的餐桌!”

  高原上建機場,山巅上起航班,近年來,我國在航線網絡欠發達的中西部地區加強民航基礎設施建設,比如2018年我國的新增機場大多集中在中西部,例如甘肅隴南機場、新疆若羌機場、青海海北機場、河南信陽機場等。這些地區插上了民航的翅膀後旅客量大幅增長,2018年西部地區同比增長9.4%,中部地區旅客吞吐量同比增長更是高達14.8%。

  中西部地区民航运输快速增长是我国民航业蓬勃发展的一个缩影。2018年,我国定期航班通航机场已达233个,全年旅客吞吐量超过12亿人次,运输总周转量连续14年位居世界第二。我国已经具备大众化、國際化的航空市场,拥有大型网络化的航空公司,随着布局功能合理的國際航空枢纽及國內机场网络越来越完善,技术创新、标准制定能力越来越强,我国正在加快从民航运输大国向民航运输强国的跨越。

1月5日,17辆超长版时速350公里复兴号动车组首次亮相京沪高铁。据了解,此次首次投入运营的17辆超长版“复兴号”动车组全长439.9米,载客定员1283人,载客能力较16辆编组提升了7.5%,担当北京南至上海虹桥G9/G16次列车运行任务。图为17辆超长版时速350公里“复兴号”动车组G9次列车驶离北京南站。<a target='_blank' href=中新社记者 卞正锋 摄" src="http://image1.chinanews.com.cn/cnsupload/big/2019/01-05/4-426/53e3a07cc5654ed490e83d4cc604f895.jpg" title="1月5日,17辆超长版时速350公里复兴号动车组首次亮相京沪高铁。据了解,此次首次投入运营的17辆超长版“复兴号”动车组全长439.9米,载客定员1283人,载客能力较16辆编组提升了7.5%,担当北京南至上海虹桥G9/G16次列车运行任务。图为17辆超长版时速350公里“复兴号”动车组G9次列车驶离北京南站。中新社记者 卞正锋 摄" />
資料圖:17輛超長版時速350公裏“複興號”動車組G9次列車駛離北京南站。中新社记者 卞正锋 摄

  世界運行時速最快的高鐵——京滬高鐵

  “中國速度”拉近時空

  本报记者 陆娅楠 贺 勇

  雨後清晨,遠山青翠。泰山腳下的泰安市裏峪村君子居民宿裏又迎來遊客爆滿的場面。“現在北京到泰安只要兩個小時,過去不敢想!1/3的客人是坐京滬高鐵過來的。村裏不少老宅子都被開發成民宿,鄉村遊火了!”君子居民宿老板嶽建說。

  泰安只是京滬高鐵上的一站,卻濃縮了京滬鐵路的變化。

  回首70年前,當人們提及中國鐵路時,首先想到的是“嗚嗚”的汽笛聲與“咣當咣當”的輪軌撞擊聲。當時,中國鐵路猶如“萬國機車博物館”,京滬間也沒有直達列車,人們要想乘火車從北京到上海,中間需坐渡輪渡江,京滬間最快的列車也要跑30個小時。

  2011年6月30日,全長1318公裏的京滬高鐵建成通車,發車間隔最短4分鍾,最高運行時速350公裏,是當今世界運行時速最快的高鐵。乘坐中國自主研發的“複興號”出行,最快4小時18分鍾實現京滬通勤,京津冀和長三角兩大增長極緊緊“擁抱”。截至今年6月30日,京滬高鐵已安全運營8周年,累計運載旅客超10億人次,是我國高鐵運輸量最大、運行速度最快的線路。

  不僅是京滬高鐵,由東向西看,滬漢蓉高鐵使成都至杭州、福州間最短運行時間縮短一半,滬昆高鐵使申城到春城的鐵路旅行時間縮短了近一天;自北向南看,哈大高鐵使東北“1小時交通圈”變成現實,京滬、京廣、廣深港高鐵把京津冀、長三角、粵港澳大灣區緊密相連。到去年底,我國高鐵營業總裏程約3萬公裏,占全世界總裏程的比例超過2/3,高鐵運行時速覆蓋四個等級,高鐵動車組已累計運輸旅客突破90億人次。中國成爲世界上高鐵裏程最長、運輸密度最高、成網運營場景最複雜的國家,中國高鐵也成爲自主創新的國家名片。

  “‘複興號’列車真實記載了中國高鐵技術裝備邁入世界先進行列的發展曆程。年底前,更多‘複興號’列車將奔馳在祖國廣袤的大地上。”中國國家鐵路集團有限公司黨組書記、董事長陸東福說。

  世界最大集裝箱港口——上海港

  “中國氣度”擁抱世界

  本报记者 刘志强

  吊車將集裝箱從海輪上輕松吊起,將其安放在無人駕駛的自動導引車上,“乖巧”的導引車隨即載著集裝箱駛向堆場。在上海港洋山港區四期碼頭,整個裝卸過程只見機器有序運轉,不愧是目前全球最大的單體全自動化碼頭。

  2017年12月10日,洋山港區四期碼頭正式開港。放眼全球,規模如此之大的“無人碼頭”一次性建成投運,可謂沒有先例。更值得自豪的是,這座碼頭盡顯“中國制造”的風采——橋吊、自動導引車、軌道吊三大機種均由中國交建旗下的振華重工研發制造,被視爲“大腦”的設備控制系統也由上港集團與振華重工共同完成。

  自2002年6月一期工程動工時起,洋山港區的成長之路就始終與創新相伴。跨海建橋、填海造地、穿山築路……起步之初,建設者爲打造全球第一個外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭,先後解決了工程泥沙等一系列難題,探索出離岸深水港建設的成套技術,爲我國港口工程向離岸、大型、深水方向發展奠定了堅實基礎。

  重大工程,意義非凡。得益于領先世界的工程技術和裝備,上海港集裝箱吞吐量已連續9年名列全球第一,成爲當之無愧的世界最大集裝箱港口。如今,祖國綿長的海岸線上,一座座像上海港這樣的世界級大港正綻放出璀璨光芒:甯波—舟山港,在全球港口中率先實現貨物吞吐量突破10億噸,連續10年蟬聯世界第一大港;青島港,單機作業效率世界紀錄保持者,擁有全球最大40萬噸級礦石碼頭……目前,全球港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中,我國港口均占有7席。

  70年沧桑巨变,贸易发展、国力跃升让中国港口站到世界前列;70年春华秋实,港口腾飞也为对外贸易和航运事业发展点燃了强劲引擎。目前,我国港口的货物和集装箱吞吐量已经连续16年居世界第一,船队规模升至世界第二,國際海运量占全球海运量的1/3,國際运输航线往来100多个国家和地区。

  氣度非凡的中國,正迎著海風、敞開胸懷擁抱世界!

  版式設計:蔡華偉

【編輯:于曉】

>國內新聞精选:

國內新聞: 熱點追蹤 深度報道 最新政策
關于我們 | About us | 聯系我們 | 廣告服務 | 供稿服務 | 法律聲明 | 招聘信息 | 網站地圖
 | 留言反饋
本网站所刊载信息,不代表中新社和中新网观点。 刊用本网站稿件,务经书面授权。
未經授權禁止轉載、摘編、複制及建立鏡像,違者將依法追究法律責任。
[網上傳播視聽節目許可證(0106168)] [京ICP證040655號] [京公网安备:110102003042-1] [京ICP備05004340號-1] 总机:86-10-87826688

Copyright ©1999- 2019 chinanews.com. All Rights Reserved